Em 1955 a Mercedes-Benz lançou o modelo 300 SLR Uhlenhaut Coupe, motor de oito cilindros em linha, inclinado para direita para diminuir a área frontal, 3 litros, injeção direta, comando de válvulas desmodrômico.
Dependendo da preparação do motor e do combustível, podia fornecer de 276 a 340hp, câmbio de cinco marchas acoplado ao diferencial, 1117 kg, capaz de 300km/h. Freios a tambor internos.
Pela primeira vez foi usada a famosa porta “asa de gaivota”.
Na versão Roadster deste carro o piloto Pierre Levegh sofreu o pior acidente da história do automobilismo, quando seu carro se lançou sobre a arquibancada na prova de 1955 das 24 Horas de Le Mans, matando 80 pessoas.
Diretamente inspirado em seu ancestral de 54 anos atrás, a Mercedes-Benz acaba de lançar o modelo SLS AMG, motor V8 de 6,3 litros, 563hp, velocidade máxima limitada eletrônicamente a 317km/h, peso de mais de 1700kg, 0-100km/h em 3,8s. Câmbio automático de sete marchas com dupla embreagem.
Quem é mais bonito, o ancestral ou o recém nascido?
humm… dificil resposta.. os 2 sao lindos… mas com a tecnologia e desempenho, fico com o Recem nascido!rs abs
Taí uma questão difícil de responder, mas o design antigo me parece mais atrativo em matéria de curvas e do romantismo da estória. Afinal o conceito original é o que acho que prevalece. Bem, mas gosto não se discute. Como sou meio saudosista, fico com o original!
Aqui está fazendo um calor senegalesco!
Ufa!!!!
Na verdade a 300 SLR nasceu na versão aberta (roadster), foram os de corrida que durante 1955 massacraram praticamente tudo que aparecia pela frente deles. Os 300 SLR eram uma continuação da família W196 (os F1 de 1954/55, com rodas expostas e sem rodas expostas – Streamline) com um motor maior de 3 litros.
Em 55 as 300 SLR ganharam varias taças, entre elas duas que eu gosto muito que foram a Mille Miglia e a Targa Florio – ambas com o Sir Stirling Moss guiando.
Algumas 300 SLR ainda tinham um freio aerodinâmico, que era uma “parede” criada por uma parte da carroceria atrás do piloto que subia ao ser acionada por uma alavanca no painel.
Esta cupe foi um delírio pessoal do chefão do departamento de engenharia/competições da MB, Rudolf Uhlenhaut, que fez apenas dois carros fechados, sendo que um deles ficou para seu uso pessoal, dai o seu apelido – “Uhlenhaut Coupe”.
O outro cupe quase não foi usado. Li que correram em Silverstone uma vez mas sem grandes resultados.
As portas conhecidas como asa de gaivota apareceram em 1952 nas primeiras 300 SL “Gullwing” de corridas, que foi justamente o ano que a MB retornou para as pistas após a II Guerra.
E voltou com tudo, porque levaram de cara Le Mans e a Carrera Panamericana neste ano.
Esta nova tem uma imensa responsabilidade histórica para carregar, coisa que seus mais de 500 cavalos poderão ajudar um pouquinho.
🙂
PS: A Uhlenhaut Coupe é a minha Mercedes predileta.
Tenho uma na escala 1/12 que é o máximo.
🙂
Zé, esta sim foi uma aula! Obrigado, professor!
Tive o privilégio de andar em uma das antigas, preta, na marginal do Pinheiros. Um forno, nem com uma manta de amianto protegendo a cabina dava para suportar… pena, tão lindo. Mas claro que ficaria com o antigo, que charme pode ter o contemporâneo, além de gritar seu poderio financeiro ?